我1947年六月自廈大畢業後，即往南京，向更生四舅請示，台灣二二八事變剛過數月，可否按母校推介赴台任職。四舅認為魏道明已就台省長官職，必將平定無疑，去台前途光明。不料，二年後，他們也逃來台灣！
在長汀廈大讀書時，因家中無法匯錢來接濟，故苦讀之餘，尚須抽空兼差。
初在長汀民防指揮部作一准尉文書職（無課方去），後在長汀中學兼教員職，但先與校長及教務主任講好，我有課時不能教課。
大二讀畢，於暑期又自行開一小補習班，教英文、數學。
大三讀完，暑假則在水潮接運站當工讀生，在第二篇中已述及。
1947年9月27日，海黔輪凌晨抵達基港。
上午下船，由陳廣業學兄到碼頭來接，送到海港大樓四樓設計課，再請曹課長（蘇北同鄉）聯絡王國光學長（1943級，當時在西防波堤工務所為主管）帶我去人事室報到。
最初三個月以實習員身分，至局屬各單位：工務組、港務組、航政組…等單位，去了解各組所辦工作性質及情況。
1947年12月27日，開始以委任四級公務員任職。
首先派職於王學長主管之第五工務所，擔任房屋倉庫修繕工作。
第一個工作乃在材料廠空地，新建材料倉庫一座；頂高約6公尺，簷高約4公尺半，鍍鋅鐵板、瓦杉木梁柱、魚鱗板及支撐，不期六月底剛造竣，七月初即颳起強烈颱風，尚未驗收，即頂飛壁傾。
我與簡監工受主管責備，實則設計者與我均初次來台，無颱風經驗，對颱風一詞，均不了解，何論其他！
1948年夏，沈課長、我及諸同仁攝於壓路機旁
1948年4月王所長（學長）、我、林監工員等同攝於16號碼頭
1952年以人力扶正標桿
此時第五、六工務所已合併，由章家楶學長主管。
章治學有道，對人則不善言辭，責我過嚴，為諸學長所不認同。我當年考績僅為丙等，實在冤枉！
此後數十年，每有近海颱風，我皆記其中心位置、強度及行徑，並繪圖追蹤，直至目前（2002年），仍然如此。
1955年，美軍顧問團為我國將建於楊梅，雖僅3公尺餘高之陸軍營房，而其所用之材料與結構，則遠勝於被吹毀之材料倉庫！
其後數年，修理工廠楊廠長請來中央氣象所（現為局）之專家，講解颱風之形成，經台海附近之六種路徑及順序，與其威力之計算等等。再後又曾見中央氣象局出版『80年來之台灣颱風』。現在已有衛星雲圖，故對颱風之行徑與預測行徑，遠易于當年！
翌年，碼頭倉庫工程處成立，由一位和藹主任主管；未及半年，該主管另有高就；局方乃另派王副總工程司裕鯨兼任主任。
他為人德業兼優，為我生平之最佳主管，與我結下近50年之關係。初為我直接主管，後為我結婚時之代理主婚人（見第一篇之婚禮相片中）。
當時局方無眷舍可配，鯨公向我言到「我家有空房一間，你可搬來住，不必花錢租屋」。我雖未遷入，但此語感人之深，半世紀以來未曾或忘！
鯨公退休旅美，我每年均以賀卡敬頌，以馬內利！時而他返國探親，亦常至中華顧問港灣部小坐，見面仍甚親熱。他88歲歸主，我於獲悉後之次年，即至洛城上墳行禮。他乃不可多得之好人，好主管也！我在他部下五年，從未聽到他對部屬有責罵之事。他40歲生日時，部屬均登門慶賀，於音樂聲中手舞足蹈，乃出自內心之賀忱也！
1951年為鯨公40生辰賀壽
1996年之鯨公伉儷
1954年因趙春官組長對我誤解，調我去他屬下之工事課，鯨公知我不悅，乃趁我還在時，手書一便條，置我桌上，書云：「知足常樂，能忍自安！」，實深知我心，以慰我情！主管對下屬如此實罕見也！
當年中央氣象所所長鄭子政教授（氣象專家），因彭佳嶼測候所，房舍及蓄水池等損壞，向本局借調人員前往勘察風災並估價，以便修復。我1953年剛為全局房舍修繕工程之主管，乃調我去查。
我奉派後即與氣象所取得聯繫，時值春末，預報海上為4級風。我對氣象因1948年之事，一向甚為關心，曾閱有關書籍。時見天空低雲飛越，料有5、6級風，乃與鄭、鮑（當時為該所總務組長，後升主秘）言，結果我們三人搭海關七百餘噸之緝私艦，向澎佳嶼進發。60公里行程，一路顛簸，直達該嶼西南海灣。
因無碼頭，乃以小艇接駁上岸，浪大艇小，上下幅度過劇，人不能直接下艇，乃由水手在艇上接人，上面喊接住，下面人當即雙手抱人，逐一分批靠灘，再登上嶼頂，立即展開工作。經查得知因大颱風吹壞之門窗及防風窗等，一一記之；並將集水池所漏之處，仔細查看（因該嶼無供水，惟待降雨集之，以為飲食之需）。然後決定修繕辦法，估價函送氣象局。
下午曾往東北峭壁，觀看海景及潮間帶生物後，即返航，當日歸來。修繕竣工，再往驗收，大致不差。因而與鄭、鮑結識往返多年。
1954年5月與鄭子政所長等同攝於澎佳嶼
1955年，我調外港工程處，在堤防工區工作。
先做空氣防波堤實驗，大致成功，但因支架不堪荷重傾倒，幸未傷人。後做東碎波堤，由林阿俊承包，受溫種玉之氣不少（溫又與王學長不睦）。在測量太白莊山坡地土方時，又遭溫之譏諷，乃不歡而散。
1955年溫種玉主任、我及諸同仁
1956年託鯨公向其學友介紹，轉調美援會附屬機構之陸軍工程處，為營房設計工作；由基隆仙洞趕往該處上班（即現中正紀念堂），轉車跑路，幾乎每天遲到。不得已，遷往三姊空下之宿舍（師大），乃不愁遲到，不期仍擺脫不了厄運。
一晚，在林金鈿家用餐，飲些酒；飯後，順著三條或二條通東行，騎自行車，但迎面路燈光照，未見電桿，直撞過去；幸腦門一偏，碰到右鎖骨（當時已斷不感覺痛），乃叫一三輪車，自己用手將車提上車回家。一夜並無劇痛。
第二日請假去台大就診，又遇實習醫生；他不照X光，只用三角巾吊我之右下臂於肩上，始回。夜來疼痛難忍，乃由秀琴帶著梅、文二幼兒陪我去廣州街中心診所，骨科大夫照了X光片，即為我上了石膏；云：「右鎖骨折斷，但你非挑擔之人，癒後一切如常，無須掛慮！」，並云一週後再來拆石膏。
結果完全復原，自己能脫汗衫已是半年之後，我乃安心療養，躺於榻榻米草蓆上，無法動彈。
秀琴帶梅女去買菜，我眼見文兒於娃娃車內抓大便吃，亦無法管，傷心全由貪念起；想多拿些薪水，苦事隨之而來。主管以為我加班晚歸而受傷，特別登門慰問。
當年秋，回基隆港碼工處，僅有鄧主任應流、林麗琴辦事員，及一位年老體弱之工程司與實習生一人。
其後鄧為闢建中興新村為省府，調中部；黃國燾長碼工處，1946級交大出身，此人與王鄧大異其趣，待人頗苛；幸趙老大發慈悲，調龔乾一、我與一林姓繪圖員赴殷格斯台灣造船公司，為規劃設計10萬噸造船塢。
該工程必須將原長250公尺之塢向內陸挖進，兩側擋土牆拆除，拓寬塢闊。我做基本工作（測量鑽探之主持人），約二、三個月，知地形及岩盤分佈。
剛繪好圖不久，團管區通知教育召集45天！7月30日須到成功嶺報到！我因桂芳行將足月，九月初分娩，經二度申請延期入營，終未獲准！
不得已，請三姊來照顧秀琴。感謝神！恰巧我9月13日退伍，她14出生！哈利路呀！
九月十五日，趙老又叫我去和平島繼續工作，直至1959年，為期年餘，但在經濟上幫助很大。後又逢八七水災，前基港工事課長沈麟文，當時任水利局員林工程處長，來函指明借調我及其後由我指定之馬崇禮、沈光榮、吳監工員等9名工程員司，前往協助該處員司重建員林大排水、埔鹽埤與其兩旁之鋼筋混凝土護岸。
1960年年初開始挖基，混凝土施工四個多月，已近盛夏。
我於陳副總統誠、省主席周至柔來工地慰問，獲頒發獎牌獎章後，方始返基。
1960年八月一日又降豪雨，他們監造之土堤全部沖失，而我們施工者，則絲毫未動；可見施工監督之要。
1960年夏員林大排水重建完成排水順暢
1960年夏馬祖擬建軍用淺水碼頭我往南竿勘查規劃設計
今42年已過，人生遭遇非己身所可訂定者，神之大能也！
回碼工處，外港擴建行將動工，王副座俊指名借調我為其副手。
自29、30~33碼頭以及其後之20~28號碼頭，與後線之穀倉（擴建40,000噸）、32號通棧、水泥倉庫、千噸蓄水池、454公尺長之光華隧道以及高架公路等等。我自1961~1971，10載未停，均為上述工程施工，馬不停蹄，直至1972年方獲小憩。
茲依序述之：
1、 30號碼頭工程
需製30公尺長沉箱6座，係2500磅/平方吋（psi）之混凝土，澆置於排列設計確當之鋼筋之內外。
起初須做甚多準備工程；如沉箱渠、渠門、繫船柱等之整修，活動模板與固定模板之準備，以及拖放時之用具，與製造前底板下之貝殼沙、底面之油毛紙、1吋徑之繫纜鋼索等等。
故1960年下半年，擴建處王副處長俊（兼沉箱工區主任）即向各處挖角。第一目標即為我調往擴建處沉箱工區為副主任兼主管工程司（我剛自員林大排水重建埤岸，受獎歸來而清閒）（其後王副座亦受我感動，與各種表現將福音無形中傳與王副座，使之虔誠信主，非但如此，且青出於藍，著書立說，成為難能可貴，為神人重視之信徒）。我亦細心學習，蕭規曹隨，習得沉箱之製造要點與訣竅。
歷經1960~1963年，準備製造與拖放15座沉箱，含30~32號碼頭及西碎波堤頭一座。每一步驟我必親自審查：鋼筋之採購與試驗、模板之採購與逐塊檢視、砂石之逐車檢視、壓艙用料、濕治、渠門等等，日日年年！又每當拖放前氣象之研判（此事林弟兄當時為基隆測候所主任，幫助很大），以決定何時拖放比較安全。
最後一座由我獨自領軍！已到西碎波堤頭，不期一浪打來，幾乎人仰箱撞！幸未碰及，亦無第二次浪擊，安然沉降於欲置位所。
哈利路呀！感謝讚美主！我於各步驟過程中，亦小心從事：如鋼筋必按圖排置，不得差過1公分；保護層不得差過規定之12公分；特等木模絕不得有節；砂之細度，其係數必經檢驗；含土量合乎標準等等，故15座沉箱未有一座出問題。
雖有一座遇葛樂禮颱風來襲，它正繫於渠外航道中，緩行於基港東北沿岸。本港風速超過30公尺/秒以上，時間達30小時，但未出事！16根一吋鋼纜斷15根！只剩一根！拉於東方之繫船柱，柱下連了一支鋼筋混凝土板樁，形成一只大錨；風強時，向東方拖一段；風弱時，載浮載沉，始終未撞及兩岸及18號碼頭之修理艦。
哈利路呀，感謝讚美主！
1963年2月7日我們為沉箱用模板，特往產地太平山林場
2、 1964年奉命擴建穀倉5,000噸
原三十號碼頭後線，有16座圓艙及工作大樓，可容萬噸榖類。今於其西北方再擴充8座同式圓艙，容量5,000噸。
自辦公室遷移後（王副座堅辭工區主任），倉庫工程主辦單位成為倉庫，工區由我為正工程司及主任，林副工程司、潘幫工程司、沈工務員、吳監工員、林辦事員及數位工員協助辦理。
由地基鑽探知該工地為砂、頁岩互層，幸向東南斜。由地基整理底板、排鋼筋澆置混凝土、乃至排地樑鋼筋、立模澆置混凝土，然後立主筋、裝模分段澆置混凝土，再做小圓樑、大圓樑，然後再裝排漏斗模筋、澆置混凝土，裝置鋼漏斗面板，其後再立升高桿、排圓筋及豎筋，排鋪跳板，並安裝活動模板、設安全網、升高架繞以救命索，再澆置倉牆混凝土；七天六夜，一氣呵成！
監工及工作人員分為二班，日排13小時，夜班11小時。至最後三、四日，大家身心疲乏；我乃以擴音器放輕音樂，以振員工心情。感謝主恩！23公尺高之穀倉，如期如式完成！皆大歡喜！上級主管至此亦另眼相看，繼續委以重任！以下為5,000噸穀倉擴建前之現有之局部工作照：
整理穀倉基礎
1963年塔基沉箱已安放
倉底板紮置鋼筋
地樑及柱筋之局部已紮妥
整理穀倉基礎之二
立好地樑模板
以105㎏/㎝2之混凝土澆平倉基
澆置地樑混凝土
柱已澆置完成
漏斗筋模已備妥
澆混凝土之鐵塔
漏斗澆置完成
做大圓樑模及活動模等
大圓樑備妥樑筋
做好漏斗局部
澆大圓樑混凝土
立了局部倉牆豎筋及升高竿
澆好一段倉牆
鋪跳板及腳手
續澆倉牆
裝好活動模及升高架
牆將及頂
澆置倉牆
倉牆澆竣
安全網
澆置倉頂混凝土
倉頂腳手
倉頂混凝土將竣
倉頂模筋齊備
抹平倉頂混凝土
澆混凝土前之準備
立工作間之柱筋及邊樑模筋
工作間柱做好
工作間頂模筋齊備
檢查頂模支撐
澆置工作間頂混凝土
工作間頂模筋齊備
抹平工作間頂混凝土
加角筋以防雙向拉力
工作間完成只欠防水層
鋪防水層
續鋪防水層
鋪尺二磚磨擦層
尺二磚鋪竣再以瀝青灌縫至此工程造竣
3、25,000噸（即32號）通棧
長250公尺，寬45公尺；縱向每50公尺方有一支柱。橫向棧端及棧內均無支柱，故柱上之弓形樑跨度達69.04公尺（49.42+44.42開平方根），而其下弦並非一支鋼材，因恐其吃力不均，又向台灣造船廠借拉力儀，使各弦材平均受力。至開口沉箱之設計與施工，更形費神費時。因一號柱基岩盤深達三十餘公尺，其表面摩擦力甚大；欲使其下沉，雖於沉箱上加壓300噸鋼軌，並於箱基施以少量炸藥炸之，使其震動，但仍難使沉箱下沉，費時最久。但沉箱之高（深）度，因岩盤愈北愈淺，故箱高有別，費時亦有短長。
曾記西北邊某號沉箱之岩面平面僅距80公分，而深卻差至160公分之陡峭！正如其後之高架路，中山二路山邊橋墩，南北岩面之深度差，亦非常巨大，但萬噸水泥倉庫之岩面卻平如桌面！以上所述均中新世砂岩。
另一工程之難處在於柱頭之面積有限，而鋼筋至此排列不下；猶炒鱔魚一般，彎彎曲曲。在此非常困難之施工環境下，方才按圖示施工。設計者為力霸公司副總工程師岳翼民兄（28年交大土木系），結果工程如期如式竣工。
力霸特為此工程所聘之現場負責（交大29年土木系畢），與當時擴建處處長王知勵為同班同學；以為可以藉之沾沾光，可以多賺些錢，但他們公司負責人李正芳與副董事長胡衛良（交大25年，原基隆港務局技術課課長），與趙春官均係同學老友。但偏偏遇到我這不識時務的基督徒小主管，且他們均未仔細查看施工說明書，對工作天之訂定，施工規範之詳情，均未詳究，以致費心費時二年以上而未得好處。倒使其下包土木部分之建國營造廠受益菲淺（現為上市公司）。力霸亦為上市公司，然負責人早換為王又曾，李、胡資本被吞併，僅為小股東；中華商業銀行、力霸水泥均為其關係企業。
最大荷重支柱約承載13,000噸之多，用鋼筋故多，混凝土亦需210㎏/㎝2以上方可。沉箱箱底亦需封以140㎏/㎝2之混凝土，以防沉陷。規劃、設計、施工直至驗收，計約三年。
1966年，通棧剛竣，即遭受最大陣風55公尺/秒之瑪莉颱風襲擊，結果毫無損傷；由此可知，設計施工之周全，實為優質工程之必須。
32號通棧之局部及參與工程之十餘員工
4、1967年萬噸水泥倉庫、太白里山坡萬噸自來水蓄水池及附屬工程（鐵路支線、地下蓄水池及抽水房等）
水泥倉庫內徑為穀倉之倍，而水泥之密度又是榖類之4倍許，每公尺之容量為穀倉之4倍，故側壓力為其16倍之鉅！是以環狀主筋必須密且粗，約為穀倉之4倍，雙倍粗。幸該倉正位於地面下甚淺之砂岩上，且平整如桌面。
工作房則由亞泥自行發包興建。泥倉之規劃、設計與發包亦由亞泥自辦，我們僅負責施工、規劃鐵路支線、聯絡鐵路局，並代付工程費而已。工作房幸未經手，因其房頂澆置混凝土時不幸走模，傷工數人。全部工程費時約一年，如式告竣。
千噸蓄水池建於太白里山坡上東北側，基礎在岩上者約2/3，另1/3則為斜坡。乃鑿成二平台，並向山頂傾斜；再於其上澆置混凝土，作為建池之基。完成迄今毫無洩漏之事。
其附屬工程即在復興隧道東北口外，建一地下蓄水池，以便盛自來水。再以抽水機抽上千噸蓄水池；如此仙洞一帶居民，即無夜間等水之苦（因原位於管線末端管舊銹塞之故）。完工後之水壓驟增，舊管均需更換；但此一工作係自來水廠所管，惟候其一一更換。
5、1968~1969年，倉庫工區更名為倉隧工區。因在15,000噸穀倉之東北，又建12座圓形穀倉，容量約7,500噸。再於22,500噸穀倉之西南，新建28,000噸穀倉一座。施工期間，曾因台泥與亞泥供應之水泥性質稍有差異，而有脫落數小塊之現象。後以同配合比之混凝土補之，幸未滲洩入倉，是為萬幸！
6、復興隧道西北方之雙車道隧道工程
與復興隧道平行之光華隧道，由榮工處及中華工程合作施工，下包又係建國營造廠。
第一年炸通導坑及擴大開挖。第二年襯混凝土，並鋪築道面；底層為140㎏/㎝2，面層則為175㎏/㎝2之磨擦層。雙端引道及光華路之拓建工作，則先行施工；並於其東北及西南口之上方，廣植花木，以為水土保持，且有美化之功。本隧道測量之精確，打通時，僅差3公分！乃林工程司添全之功也（早已過世）。
有礙引道南、北口違建之拆遷，亦頗費周章，後託市議員唐鴻鈞多方協調方能成事（含其後之高架路），前後費時年餘，方得圓滿解決。
對我之種植花木，亦巧值台肥一廠抽水房之遷移；院中有株高約7尺之雙艷茶花，及西南口引道之拆遷戶門前有名貴之五寶茶花一株，當時高約三尺，二者均由我親自挖土，指導工友如何包紮根部，使其完全無傷鬚根，故移到仙洞宿舍後，又移至高遠村寓所，均能正常生長無虞。感謝主！
454公尺之光華隧道施工完成並設有非常亮麗之照明
7、1970~1971年續作高架公路之首段（其規劃工作已於1969年予設計課陳肄文課長辦理）
按我之規劃，係自海三廠對面山坡上，即以直線做往屯營之29號橋；其中之困難處在於800公尺長之隧道，需開側坑及頂坑，以利通風；因公路隧道若廢氣充斥洞內，再遇堵車，則車中之人或動物將呼吸困難，甚至受傷。
1970年，先做高架公路之首段及引道，而剛出隧道即有小橋涵，但其地基為淤泥；乃以松木排樁，打下足夠深度，支撐於涵內之隔艙牆下，應足以承重不陷；且因其浸於水中，無腐朽之虞。此箱涵由我督導，吳水地施工。
1971年，作鋼樑及預力混凝土樑。前者，潘工程司監督發現，由林處長（學長）之友小江找了一間技術與工具均缺乏的小工廠為下包，與日人之設計標準（安全係數為1.3倍）差距過甚，絕不可能做出達到標準之鋼樑。他亦邀我前往該工廠察看，潘乃由我支持簽報，結果反將潘撤換，改由林工程司監造，同時小江亦知事態之嚴重，乃添設機具，聘請技高者為之。鋼樑（通過中華路隧道及中山二路上空）能維持量大車重，29年而未墜，實此事之功也。
我之規劃因當時交通處長陳聲簧一言，而改經海三廠煤礦碼頭（七、八、九號碼頭）及二、三、四號碼頭後線之鐵路上空，至31號橋而越之，再接29號橋。此計畫因鐵道街之淨空有限，每一墩柱均需逐一討論，僅研商柱位即費時年餘；而其大跨度及需曲樑之處，均以鋼樑架設，只有煤礦碼頭一帶可用預力樑，二者造價差距數倍（當時國內尚未設置大鋼廠而需採用日貨進口），其有權勢者，早與鋼廠有所勾結，但總預算有限，故在設計標準上予以降低。如縱坡最小半徑曲度及橋寬，均儘量降低。
終至突堤碼頭事發（亦同前這幫人馬，非用鋼板樁碼頭不可），大官下臺，小吏下獄，其來有自。我即因簽報之事引起林與曹之不滿，他們為一丘之貉，均不顧法律之森嚴。21~25號突堤碼頭之所有相關文件，我以副處長之位，均不予簽註或會章，故事發後，計二十餘人下獄，並未牽連於我。
初審林被判刑14年，潘入獄六年，陳科長三年（當時借調至交通處二科）。後林獲准保外就醫，由90公斤瘦至四十餘，若非其妻廖祥貞（化學系1948年期）請基督之家寇思遠監督傳福音與林，諒早已過世。信主之後，他運用人事關係就醫，三年即獲准返家療養，神之大恩也！林現已83足歲，仍存於世。我1974~77年在台中港任顧問時，每二週北返一趟，皆抽空前往醫院探望林弟兄，此乃神之大恩大能，救贖不分貧富貴賤，一視同仁此，此亦明證也。
8、1971年秋後，我為擴建處同仁加發趕工資一事，與另一與省府副秘書長有舊識之副座一同出差歸來，潘肇仁招呼我云：「曹局長調我去總工程司室。」，雖然說他們是要我坐冷板凳，然而我對此調職一事，倒是樂得清閒。
潘出獄後亦傳福音予他，終至得救信主；曹後來亦當面對我說：「虧我們還是同鄉，你不該去告密」，他顯然是懷疑我去向治安機關告密，我答以我未做此事！
9、1972年7月，我與修理工廠劉副廠長，經王副座俊指名，借調我們二人去協助設計估價台中港新建工程，月薪幾為基港之倍，每日早出晚歸，在台北市南京東路台實大樓上班。
另聘日籍港灣工程專家三、四人，其中一位年長工程師為估價高手，他手中資料甚多，我曾向他請教多次，獲益匪淺，為時半年。
副座當時為中華顧問工程司港灣工程部台中港案之主持人，其經理為前高雄港擴建處副處長丁鶴年，乃一君子人。
10、1973年，由中華顧問工程司借調轉港埠服務社，為中油深澳油港建造施工與監督而設之監工所（中油深澳油港工程係為建造停泊36000噸油輪用之棧橋式碼頭，及面向東北之防波堤工程）。
該工程之承辦者為榮民工程處，他們做堤防（楊伯宏副總工程師為主任）；而中華工程公司做棧橋式鋼管樁，上加鋼筋混凝土帽式碼頭面連續式之棧橋，可架設輸油管，成一直線之不連結管樁加面之繫船纜樁（dolphin）。
第一年，1972年，他們先做碼頭，未完成即被颱風吹垮。
1973年，施工前，中油及承辦之二家公司與我開會討論如何施工，我即言：「普天下從無先做碼頭，後做防波堤者！因外無遮攔，碼頭如何承受浪擊而屹立不搖的？」乃訂趕做堤防，當時近在咫尺
之基隆山，有堅硬的石英安山岩而不知悉。我於不得已之下，乃按設計做280㎏/㎝2之消波塊，拋大卵石以應之；一面趕做防波堤，一面注意颱風消息，終於達成願望。
在堤防完成將達堤端時，颱風來襲！我即命人將已打下之鋼管，用電銲互相焊接，鋼板則以角鐵焊連，再以快乾水泥連城，澆置混凝土，以期增強相互連結之力。結果，僅堤頭卵石衝去局部。感謝讚美主！再為防可能之颱風二度來襲，日夜趕工，終於於秋日完成重要設施，36,000噸之巨型油輪隨時可以進泊。
曹局長曾面晤（當時已悟告密者非我，而另有其人），他思以我為林之助手，作承辦之施工要員，而我卻志在中港，但當面不便言明。
當年5月1日，基隆港務局算我正式退休，其實早在22個月前，我已在中華顧問工程司從事中港11公里長之堤防規劃與估價，才又續做此一中油深澳油港工程。
喜宴上我與王副局長伉儷張主任及陳組長
1971年我與張副處長王課長等同攝
1973年攝於深澳。我與榮工處楊主任、中油熊先生、中華工程總經理及莊主任（後升為中華工程之總工程師）
11、1974年13月，先從事蘇澳港擴建為基隆輔助港之大宗材料探勘，雖備嚐艱辛，然除砂石料外，大塊石並無實質可採之處（當時尚未勘得冷水坑與破鏜坑之石場）。其後，陳尚廉兄即以蘇花公路9公里路側之石英片岩代用。
蘇澳港擴建工程在福將陳尚廉之主持下，以權宜之計，完成碼頭。堤防則巧值海軍北澳軍港需擴建，亦由榮工處船渠製沉箱，而將該港之內、外堤，按本部計劃施工完成。
圖乃竣工後之景況。
1986年前已完工之蘇澳港擴建工程
其後月餘，即核閱日人之台中港設計施工圖，全部數冊。4月1日乃偕秀琴至清水，電防波堤考核小組。梁經武先生派車來接，首先拜望梁先生，領見陳鳴靖局長、王知勵副局長兼總工程司、張副總工程司兼規劃組長，與陳課長等。
我去中華再派駐中港係王副座推薦，因堤防主體即在沉箱，而我乃王俊之外最熟手之沉箱製造與拖放者，他薦我去，即大可放心矣！以後每日我均與梁主任巡視工地一、二次，再後，日籍港灣工程師（負責施工顧問工作）到台，鄭俊彥隨即派來為翻譯人員；另有一位送文供應茶水之蔡姓助理小姐，總計五人組成考核小組，直至1977年10月31日結束。
初做沉箱渠，渠內東北角滲水，費時費心；梁先生對此頗有經驗。防波堤工程處處長徐惠猷建議：「於沙灘之平坦處堆砂，砂心填土當做製作沉箱用之臨時渠，俟沉箱製至可浮起之程度時，再開口引水入渠，沉箱即繫錨浮於灣內續製，如此則不因渠未完成而誤及工時。」其餘消波塊，含方形塊、鼎形塊、菱形塊，則因場地寬闊，分別預製。
所幸施工順利，提前於1975年10月31日，老總統華誕，開港通航。是日萬人空巷，沙鹿至港邊，人山人海；夜間並施放煙火慶祝！感謝主恩！！
1977年秋，我於10月31日北返，榮獲「功在中港」盾牌，當之無愧！因砂石場、沉箱製造及拖放、混凝土製品等等，均賴我之學識經驗豐富。
其後復因北堤之長度，不足以對付大甲溪之流砂與高弦體（如貨櫃船或空艙船於季風季，10月至翌年四月，進港困難）。乃復延伸北堤800公尺，目前更往前延伸；而南堤則拆去一段，以利上述船舶進港：貨櫃船愈形增多，而大甲溪流域之水土保持不良情況愈形嚴重，故台中港北堤西伸，實屬必要之舉。
1975年秋台中港北堤已近堤頭1~4號碼頭將竣即可通航
1976年通航後，1~4號碼頭竣工，其後之通棧亦完成二座
1977年秋之台中港。我於10月31日北返榮獲「功在中港」盾牌一座，當之無愧
1986年台中港已完成之中突堤
12、1977年10月31日，我們返回台北。在神恩之下，1978年又獲續聘（一年發一次聘書）。王經理每當工程規劃設計完成後，均需趕製施工說明書，方可送往業主；此種困擾業已四、五年，他深以為苦。乃趁此時，我能空出時間，且具豐富學經歷，囑我著手整理有關港灣工程之施工說明書（含特別條款、一般說明等）。
我寫了一年多，不下十萬餘言；其中自高速公路等抄錄者亦頗多，因學問無窮，強中還有強中手。寫成之後，分呈總經理、經理、圖書館與趙顧問各一冊；他見了甚感驚訝！以為我無此能力，並面予誇讚。
此冊一出，中華權貴對我另眼相看。一向稱我「王公！王公！」的范傳道人，也到基隆來講道，他聽見我之禱告，亦暗自欽佩我的靈性，更加深彼此之默契。每日午刻12：30~12：55，他主持之查經，我亦參與。
13、1980~82年，三年間，台電請我們做蘇澳建油輪碼頭及油庫工程之規劃設計。
該處水深浪大，必須用大型沉箱，我的專長又有機會大大發揮；如施工計劃、砂、石、大石塊等大宗材料之探勘等等，辛勞備嘗，然終能延長該港之南、北堤，以縮小港口寬度，而得於其後將蘇澳港作為基隆港輔助港之計劃成為事實。
其有所憾者，為大量石英岩當時尚未找到，而所已知者為位於不准開採的礁溪風景區；內其實英岩材質絕佳，儲量又大；另頭城者，則內有夾層，難得大塊，而放棄續採。（其時，冷水坑與破鏜坑之石英岩尚未被發現，迄今心中仍覺悵然）（中油之計劃後未成就）
1982年勘得之礁溪白石腳石場，但不准開採
14、1983年，接辦中油岡山永安天然氣接收站堤防及碼頭工程
工地位於嘉南平原西南端海邊，最近之中新世斷層亦在六龜、荖濃、高樹、潮州、枋寮之東。
我職司大量砂、石及大塊石石場之探勘，前後尋找大塊石石場50處以上（變質砂岩或石英岩，其品質合乎或超過規定者），亦曾遠赴澎湖馬公西南30公里之小島，石英斑岩儲藏豐富，石料佳，但不易開採，且無港口；當時尚不知澎湖西嶼有玄武岩（其後，澎湖大橋擬採用，亦遭地方迷信人士反對而未成）。金門為軍方管制區，更不用想。為尋石場，其中三次險些墜崖，感謝神恩，即時保佑！
1984年5月，終於枋寮東南約4公里之春日鄉士文溪兩岸發現大量石英岩。中油及本部經理為慎重計，特請中央地質調查所派地質師會同承建之榮工處、中華工程有關員司複勘，終於證實其質量均無問題，乃決定在此開闢石場，但運距仍有90公里之遙，比台中港至谷關石場之60公里猶多30公里，但別無選擇。
後又因地方人士向中油要求每公尺立方若干之費用，以建設地方；經與屏東縣政府多次協調後，方得開採。案經二大工程施工單位拼命趕工，始予成就；再交日人做地下儲槽，連接管線至各地，全部工程方告竣事。如右頁之右下部即為局部情況：
經50次以上勘得之枋寮石場
險為之喪命而終告完成之中油天然氣接收站工程
15、1987年，接辦澎湖跨海大橋改建為路堤工程。
1986為澎湖跨海大橋改建工程起造，歷經5、6次協調會議，終作成最後之中性決議。
初以石場尋覓困難而費神，往返澎湖五趟，終在西嶼找到大量而易採之玄武岩石場，質優且密度大於3。後因鄉民迷信，不准採；不得已以小石塊墊底，消波塊替代大型石塊，但費用大增。設計完成，當地漁民又吵鬧不休，云：「流速過大，不利通航」。最後路堤縮短，增加橋樑長度，多費公幣不貲。枉費我年餘精神，但我已為公盡力，問心無愧。
做此工程尚有一小插曲：當時公路局長為我低二班之學弟，總工程司為我義弟賈駿祥，養工處長亦為嚴局長之同班同學姚長大；而中華工程當時之總工程司為一後生小輩，居然不知究裡，在胡美璜董事長前云我不識嚴等。一次，我們與漁民代表同席開會，我即因漁代言語鋒利而使嚴局長難以招架，乃起身至嚴身旁耳語數句，他乃云：「學長！非常謝謝為我解圍」。至此，他方悟我與彼等之關係，絕口不敢再提我之是非！
此後，又有一次在七樓走廊巧遇相識多年之蕭藏文總經理。他向我打招呼，並趨前握手寒喧，方知我早在中華工作，我亦云因職位差甚，乃未趨座前拜候；適為黃凌槎等權貴目睹，至為驚訝！我1989年退休時，即由他領隊我餞行。
王俊弟兄自中華榮退趙顧問協理等十餘人歡送
澎湖跨海大橋局部改為路堤
16、1988年至1989年二月（3月1日起退休），我為留下資料，以免後輩尋覓各港用大宗砂、石及塊石石場之苦，不辭辛勞，又乏年輕同仁願意相隨；不得已，著彬兒伴之，租車至各地探勘。
除台東港在台東與成功之間之杉原，距台東之北北東方約15公里。雖非良港，但此處為成功以南，唯一可做港灣之用址，惜附近均無可用之大塊石場。在台東西南方之大南溪上游，尋得可用之石料，但無峭壁懸崖，又缺5、6公里之車道，若欲求好石場需至南南西方之金崙。
當時台塑企業王老闆，已決定在雲林麥寮西南，建可以靠泊大型25萬噸油輪之工業港，亦必需大量堅石之大塊石料。我曾為之在水里鄉龍神橋東、東北及南方一帶，覓得大量石英岩塊石場多處。惜南投縣規定：『採石場必須在民居2公里範圍之外』，且由該處至擬建之深水港，運距約有80公里之遙；距遠路差，非重車可行！台中港之運石，前車可鑑！
是故，王老闆乃在金門採石，直接由開底式拋石船拋至指定地點，經濟實用，實妙招也！雖在風季受阻於運拋，但其他各季可以加工趕辦，誠為智舉！無怪乎彼早得「經營之神」之美譽！
蘇澳港若須採石，現蘇花公路已大肆改建為雙車道高級路面，無須翻山越嶺，路程近且闊；在南澳即有大量片麻岩可供開採，和平港則在其南數公里內，即有大量片麻岩，層厚石質堅硬；水泥公司現築港用者，諒即取自此處。
再於台中和平鄉馬鞍寮東南，至國姓鄉東南，水流東、西北及其西南之大石一帶，均發現多處石場；其中以馬鞍寮東南及大石村東南、烏溪南岸之大片石場為最佳；其至梧棲之遠距比南勢尤近，實為昔日未發現之憾事！
另台北港，淡水對岸八里，正在興建之台北港，則在附近之觀音山東麓之石壁坑，及其東南一帶，均有峭壁型之安山岩可以開採，山之西北亦有已開採之礦山；若許厝或觀音須用，其運距亦近。
觀音山東麓石壁腳附近東南望
觀音山北麓已開採之石場
至於基隆新港若有舊事重提，則基隆山與萬里之郭公厝，均近在咫尺。
此次探勘報告一冊，除說明並附位置圖，亦按首例予經理及圖書館各一冊；在圖位上未詳註，係因後輩小生對我行將退休之人無理之故也，但家中所存者，置書於左上櫃內，則甚為詳細。如有用時，必為後人獲得鉅貲，且省公幣！
工作亦如讀書，我重書彭端肅『為學』一文於後，期子孫藉以獲益：
天下之事有難易乎？曰：為之，則難者亦易矣；不為，則易者亦難矣。
人之為學有難易乎？曰：學之，則難者亦易矣；不學，則易者亦難矣。
大發明家愛迪生亦云：「成功之道乃99分血汗，一分天才」。
切切效而行之，方能成功、成就、成名，生活寬裕之日可期；且須勤儉，務必篤行！
我工作42年，退休後，生活雖稱小康，但仍不忘節儉。
